【文化地標】維港百年 滄海桑「填」
1910年代的香港海岸線，皇后大道東及金鐘道均是臨海大道。
A. 中區木球會，即今天的遮打花園。
B. 海軍船塢，約現在的金鐘地鐵站。昔日金鐘是兵家重地，如今政總正建於對出的填海土地。
C. 金鐘兵房，約今天統一中心附近，因兵房之一的禮樂樓懸有金鐘而得名。
D. 灣仔，當年是黃賭毒集中地，設有發電廠。
E. 東角，設有東角糖廠，今天已失去海角的地理特徵，建滿千篇一律的商場。
百多年前，英軍戰艦初駐維港，當時的海岸線彎曲蜿蜒，恍如長蛇。然而，變幻原是永恆，我城難抵發展巨輪，填海工程此起彼落，港闊水深頓成回憶。今天，站在山頂俯瞰兩岸，稜角不見，滄海桑田，一幢幢高聳入雲的摩天大廈，俱在數十年間拔地而起。一位中學教師眼見學生讀了數年歷史，古今中外治亂興衰讀個大概，卻對腳下土地一無所知，於是心有不甘，決意自行補白，提筆錄下海岸線的多年變遷。
今日緩緩走遍維港兩岸，俱是平整筆直的馬路，或是草木扶疏的海濱公園，誰想百多年前，原來的海岸線凹凸有致。弧形海灣是個天然避風港，尖削海角則是渾然天成的觀景台，還有那小小的奇力島，就如離群小童獨自在水中央。可惜為了開拓土地，港英政府自十九世紀中開始填海，一直以「磨平海角、填平海灣」為方針，港島及九龍半島彎彎曲曲的天然海岸線慘遭分段填平，原生地理形態從此再不復見。八十後中學教師余震宇不忍維港昔日風光被人遺忘，近兩年先後推出《港島海岸線》及《九龍海岸線》，藉着填海進程道出香港發展。「以前的中上環、筲箕灣及土瓜灣，都是形態各異的港灣，顧名思義，灣仔就是一個小海灣。至於北角、東角、牛頭角和荔枝角等，皆是凸出的海角。」海角三面環海，正好站在盡頭欣賞海景。現時想在市區看到原始的海岸線，只能到西環摩星嶺泳棚一帶。
香港還有一些貼近海岸線的小島，因填海而併進港九半島，從此在地圖上消失，就如上述的奇力島，便因填海興建紅隧時併入銅鑼灣北部；還有海心島，併入土瓜灣變成海心公園，年輕一輩大多未曾聽聞，「沒辦法，本地史在本地教育制度裏缺一席位。」三年前，余震宇開設facebook專頁「香港舊照片」，重溫昨日故事，因此經常往來政府檔案處及圖書館，「了解歷史，讓我們有基礎去辨別現狀，比如說六七暴動事件，當年警員面對暴徒僅放出數枚催淚彈，但是去年面對和平集會人士卻施放87枚，今昔對比，論述會更有力，同時更能掌握傅振中及陳靜心等左派人士的心理。」
串連海神廟宇 重塑昔日面貌
土地問題，其實也是每代香港人的問題，香港山多平地少，要發展城市不可避免移山填海。如今地處內陸的中間道、裕民坊、高士威道及皇后大道中，昔日竟是沿海地帶，今日全然不見痕迹，「唯一可以留意的是海神廟宇，如天后廟、譚公廟及蓮花宮等，以前都是建於海邊，把它們串連起來就是當年的海岸線。」仔細一想各區廟宇，方才驚覺填海土地之闊。百年前，其實也有反對填海的聲音，不過並非珍視維港的小市民，而是經營海運業務的商家，因其公司大多座落沿海位置，填海後便變得遠離岸邊，失去地理優勢。
回歸前，我城雖由港英政府統治，但發展一直受內地政局影響。余震宇回顧多次填海工程，其實都與內地政局不穩有關。上世紀，中國人禍頻頻，大量難民從不同年代湧港，遂需開闢土地安置暴增的人口。「例如二十年代軍閥混戰，內地人逃難來港，政府於灣仔東部填海，由莊士敦道填至告士打道，容納新增人口。三、四十年代日軍侵華，大量國民黨士兵攜同家眷來港避難，政府又在北角建立難民營作容身之所。到四、五十年代國共內戰，還有後來的大饑荒、文革十年，難民一波波湧港，九龍灣填海土地就是作徙置區之用。」
「從太平山山遙望對岸，可以清楚看到九龍半島幾乎有三分之一是填海土地」，余震宇兩手比劃解釋，「香港填海可用九十年代作分界，在那之前，維港兩岸的填海用地普遍用於商業、住宅及康樂設施，如中環的摩天商廈、文化中心及維多利亞公園等，為香港經濟及社區發展提供助力。」寸金尺海的維港總算用得其所。「九十年代後情況卻急轉直下，西九龍大幅填海土地用於地產項目，尤其九龍站、奧運站及柯士甸站附近主要用以興建豪宅，如凱旋門和擎天半島等，呎價動輒兩三萬元以上。購物商場如圓方則以名店為主，卻連接西鐵線、東涌線，以及耗資八百多億的廣深港高速鐵路，旁邊還有作糖衣的西九文化爛地。」文質彬彬的他越說越憤慨，「整項工程令人質疑，到底是為香港人服務？還是為了方便內地人投資、購物？還是規劃失當？」港九兩岸最近距離已由兩公里收窄成九百米，香港人已沒有向維港予取予攜的資本了。
親畫繪本 簡述港九發展
舊照片加上一大堆文字，小朋友未必感興趣，更何況是講歷史？設計師劉斯傑為了讓港孩輕鬆接觸香港史，花了兩年時間做資料搜集，甚至找來日軍畫來轟炸香港的地圖作參考，「軍事地圖應該較準確，影響勝負呀。」然後畫成維港海岸變遷的兒童繪本《香港百年變變變》，逐頁翻開，可按比例找到各年代的細節變化，「香港填海史，某程度就是簡化版的港九發展史。」
他自言純粹以紀錄者角度反映真實地貌變化，讓讀者自行思量在維港變成維河前，是否該收手？「答案可以是否定的，我自己亦不反對填海，例如你要在港島區填海興建沿海單車徑，我會舉腳贊成。」仔細研究舊日風貌，偶有特別發現，「舊時土地需求不太劇烈，三、四十年代填海後，會任由沿海土地暫時空置。」不像現時即填即建即超支即用。
紅隧秘聞
紅磡海底隧道屬銅鑼灣第三期填海工程，約於七十年代動工。原來港英政府早在1900年已經開始計劃填海，但因庫房空虛，待戰後才重提計劃。當時官員一毛不拔，不肯免費撥地，又不許官方借貸，故一直拖延，直至七十年代維多利亞發展公司及其他財團願意承包才動工。當時鍾士元爵士曾建議興建六條行車線，認為能夠很快回本，後因耗資過多而放棄。余震宇翻查檔案又發現，當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通向中環地段。此外，五十年代政府還認真規劃興建跨海大橋替代海底隧道，一是建議由堅尼地城延伸至深水埗，二是由尖沙嘴連接摩利臣山，但因颱風及船隻航行的安全問題而擱置。若以上任何一個想法最終得以落實，今天的交通規劃也會截然不同。
中環
中環填海進程
以前的海岸線大概位於皇后大道中，19世紀中移至德輔道中，即今天滙豐；20世紀初移到干諾道中，即今天皇后像廣場；到五十年代，填至愛丁堡廣場；最後90年代遠至IFC，建成第四期天星碼頭。
銅鑼灣
尖沙嘴
尖沙嘴填海進程
早期海岸線在中間道一帶，兩邊廣東道及漆咸道是沙灘。20世紀初，政府把所有海灣及海角填平，海岸延至今天新世界中心及鐘樓位置，土地主要作軍事用途及營運倉庫業務。20世紀中期，再度填海，開闢了尖東大幅土地，作商業及康樂用途。尖沙嘴天星碼頭亦於當時興建。近年發展西九，填來大塊柯士甸土地，巧立名目開展地產項目。
觀塘
駿業里：四十年代觀塘區的填海規劃非常蝦碌，為大力發展工業而建成工廠區，後來驚覺工廠排煙會影響往來啟德機場的飛機，於是只許經營指定輕工業。由於規劃不當，僅有小量住宅，且未有東隧，不便市民前來工作，儼如鬼域。直至六十年代重新規劃，興建大量公屋、學校，情況稍見好轉。圖為1959年的駿業里，屬第一期填海土地。
舊相片由香港舊照片提供
攝影：劉永發、鄧鴻欣
編輯：陳國棟
美術：吳子豪
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