Dr Spencer Lai (賴鶴明博士): 人類歷史上25座“不可能的”建築

人類歷史上25座“不可能的”建築

您知道世界上哪些巨型、大膽的建築?這些“不可能”建成的建築又怎麼奇蹟般的變為可能?下面跟隨美國有線電視新聞網(CNN)走進人類歷史上25座最偉大的建築… …

棕櫚島(迪拜)

棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。

塞爾維亞輸水道(西班牙)

該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱(單獨數即為88道)，以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。

三萬里長城(中國)

萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年。在明朝(公元1368——1644年)，長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大砲，有些高於海平線達980米，無法想像用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。

泰姬陵(印度安格拉)

用於裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起於1632年，止於1653年，但具體日期不詳。這個建築是由拉賈斯坦邦採石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。於1653年建成。

西伯利亞大鐵路(俄羅斯)

西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流(包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河)。9萬多人參與建造，耗時10年。考慮到當時工人們可使用的就僅限於鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚嘆不已的。該鐵路於1904年建成。

哈利法塔(阿聯酋國迪拜)

哈利法塔高達828米，既是世界上最高的建築也是世界上最高的無支撐結構。工程師面臨著多方面的挑戰，其中一個是猛拍塔子的狂風。對此，他們進行了超過40多個風洞測試，這不止為了決定著風對建築的影響，而且考驗著建造所用的起重機。哈利法塔於2010年1月4日建成。

明石海峽大橋(日本)

明石海峽大橋有200萬工人參與，耗時10年建成。它連接了日本的大陸城市神戶和淡路島上的巖谷。在大橋建成以前，通往兩個城市的唯一方式就是渡船。但是，這條航道經常遭受大風暴，1955年兩艘渡船傾翻，造成168人遇難，為了平息民憤，政府決定修建這座大橋。它長達1991米，是世界上最長的吊橋，於1998年4月5日竣工。

白隘口和育空地區幹線鐵路(加拿大)

它建於克朗代克淘金熱時期，主要由英國投資者出資建造。這座“黃金上的鐵路”耗時26個月，使用了450噸炸藥炸開加拿大的沿海山脈。過路人應該僅僅抓牢，因為在32千米的水平距離上，它上升高度達到了278米，而且還有許多傾斜度達到4%的地方，可見它有多陡，多危險。到1881年，鐵路上仍是老爺車來往。竣工時間1900年7月29日。

東京天空樹(日本)

東京天空樹的核心加強柱與周圍的鋼筋結構區別開來，它融入了一種與佛寺建設類似的抗震設計。如果負責這個設計的公司也負責建設太空電梯，我們認為這座電波塔還可以存在多年，但是在地震多發區的日本建造東京天空樹的時候，工程師確實是在向天空發起衝刺。這座塔建在一塊極不穩定的土地上，但是設計師使用了日本傳統的建造技巧 ——心柱。這種技術是依靠中心柱來抵消地震波，大大減小了塔的搖晃。竣工時間2012年5月22日。

國際空間站

國際空間站的修建將耗資1000億美元(約人民幣6100億元)，有來自15個國家的10萬人員參與其中。它是最非同尋常的建築，建於距地球354千米遠的地方。維護其所面臨的問題遠不是一把鐵鎚、一顆螺絲可以解決的。太空防護服上一個小小裂縫都意味著瞬間死亡。該空間站仍在建設中。

特奧蒂瓦坎古城遺址(墨西哥)

在阿芝特克語裡，特奧蒂瓦坎的意思是“人成神的地方”。它是前哥倫佈時期美洲最大的城市，最有名的建築即是在兩個階段建成的太陽金字塔。第二階段的修建使其高度達到224米，成為世界第三高的金字塔。整座城最開始佔地20平方千米，此處聚集了2200座由石頭和石灰修建的建築。它於公元前100年建成。

巴拿馬運河(巴拿馬)

超過450萬碼(1350英尺)的混泥土用於修建運河的船閘和大壩。巴拿馬運河是一條長達77千米，連接大西洋和太平洋的水道。修建此運河所挖出的泥土碎石足夠掩埋曼哈頓，且厚度達到4米。一系列的船閘控制著水流，每個閘門重達750噸，，每一個閘蓄滿了5200萬加侖(約19.7萬立方米)的水，足以容下每年來往的15,000艘船隻。竣工時間在1914年1月7日。

台北101大樓(台灣)

台北101大樓是世界首個超過500米的建築。一竣工，它就頂著幾個世界之最的頭銜，它有世界最快的電梯，它是世界最高樓，因其尖頂，它是世界最高的建築物。8根鋼筋巨柱使其具有超強的抗震力。它於2004年12月31日建成。

大峽谷空中走廊(美國)

這個空中走廊可以支持7100萬磅(3220萬千克)的重量，相當於71架波音747飛機的最大載重量。大峽谷空中走廊高架於科羅拉多河，它是拉斯維加斯商人大衛·金的創造，他在1996年走入瓦拉派部落時突發奇想想要在大峽谷建造這樣一座空中走道。該走道是在現場組裝起來的，僅鑽孔就花了一年時間，最終於2007年3月28日完成。

上海環球金融中心( 中國 )

上海環球金融中心頂部呈現一個梯形空洞，在101層設計了一條玻璃懸空觀光長廊以減小風壓。當其在2008年建成的時候，就以492米的高度成為世界第二、中國大陸第一高的建築。它最顯著的特徵即是它的梯形設計，以此來減小風壓，這為其贏得一個“開瓶器”的暱稱。遊客可以在觀景台購買到與建築相同結構的梯形開瓶器。該建築於2008年7月17日建成。

米諾高架橋(法國)

米諾高架橋在歐洲是橋板面最高的一座橋，它的最高點距離塔恩河河面270米。米諾高架橋是世界上最高的橋，橋總高343米，比埃菲爾鐵塔還高。這座高架橋橫跨塔恩河河谷，它的建成緩解了巴黎和西班牙的交通壓力。它耗費3.2億英鎊(約人民幣29.3億元)，但是它的使用年限達120年，真是物有所值。竣工時間2004年12月16日。

倫敦地鐵系統(英國)

蓋特車站、漢默爾和城線、大都會線都是建在大瘟疫坑上的，那裡埋葬著1000多具屍體。今年，倫敦地鐵迎來了它的150歲生日。這個地鐵系統長達402千米。當首次對外開放時，它是世界第一個地鐵，而且穿行於帕丁頓和法靈頓之間的火車是蒸汽機車牽引的，由一節節點著煤油燈的木質車廂組成。它於1863年1月10日建成。

關西機場( 日本大阪)

關西機場是首個建在人工島上的機場。大阪是日本最擁擠城市之一，所以當急需修建一個新機場的時候，工程師們想到一個新奇的解決辦法—在人工島上修建。人工島長4000米，寬2500米，耗時3年建成。1萬名工人參與其中，動用了80艘船隻來挖掘2100萬立方米的堆填區。該島是世界上最昂貴的土建工程，總耗費200億美元(約人民幣1227億元)。竣工時間1994年。

胡佛水壩(美國)

工人們把塗了煤焦油的布帽子作為安全帽。這是一個保護工人頭部極有效的方法，所以承包方六大公司購買了同款的安全帽。胡佛水壩在距離科羅拉多河上方221米的地方建成，修建它的同時建成了米德湖。它是西半球最大的人工湖，為拉斯維加斯和附近小鎮提供水源。壩底厚達210米，最高點厚達13米。它是重力壩，因其壩基靠重力避免其坍塌。竣工時間1936年3月1日。

吉薩金字塔(埃及)

吉薩金字塔是世上最高的人工建築物，有3800年的歷史。負責金字塔的建造者肯定需要很多茶歇時間使自己時刻保持極高的積極性。該金字塔是由230萬石塊組成，其中最大的一塊在國王的密室，重量在25至28噸之間，是從800千米外的阿斯萬運來的。總共使用了550萬噸石灰岩、8000噸花崗岩、50萬噸灰泥。當時的人們是怎樣做到搬動每一塊石塊的，專家不得而知。竣工時間公元前2504年。

金門大橋(美國舊金山)

大橋主要的兩根纜繩由27572根鋼絲組成。金門大橋一度被認為是不可建成的橋，它橫跨被前往加利福利亞山脈的淘金者稱為“金門”的一段水域。1937年以前，舊金山是美國最大的城市，但是因其少與海灣其他地區的聯繫，與其他城市比起來它發展緩慢。海峽2042米的寬度、強風和頻發的地震讓許多建造專家認為這座橋不可能建成。而解決辦法就是大量的混泥土，內置於纜繩長達12.8747萬千米的鋼絲，60萬鉚釘以及所有人的努力。竣工時間1937年5月27日。