03月13日 後佔中第88天
示範效應已成形 光復行動須緩兵
不認不認還須認,自從主流傳媒展示「搞喊細路,推跌老伯」的畫面之後,無論誰是誰非,俗稱「光復行動」的反水貨客行動已經失了大量民心,若再繼續,定必出現負面「示範效應」(Demonstration Effects),令大部分市民以為所有反水貨客行動參與者都是蠻不講理的人,變相讓梁振英可以重施「反佔領」故技,也就是以「影響市民生活」之名,行鎮壓之實。
「示範效應」是美國經濟學家杜森貝里(James Duesenberry)在1949年於其博士論文《收入、儲蓄和消費者行為理論》(Income, Saving and the Theory of Consumer Behavior)所提出的一個影響深遠的概念。舉例說,日本OL都以擁有LV手袋為榮,以至即使收入有限,都要節衣縮食甚至簽卡購買。如是觀之,LV就擁有「示範效應」。
這個概念旋即被其他學科應用。例如社會學家指出,成年人之所以會照顧父母,其中一個原因就是創造「示範效應」,藉此希望他們的子女將來也會照顧他們。
至於政治,最近的實例就有大家都熟悉的「茉莉花革命」,北非突尼西亞反政府示威者推翻政府,其「示範效應」就席捲埃及、利比亞、巴林、也門及阿爾及利亞等國。
放諸香港,反水貨客行動也創造出「示範效應」,可惜是負面的「示範效應」,也就是令大部分市民以為所有反水貨客行動參與者都是蠻不講理的人,以至相信「破窗理論」,深恐反水貨客行動者會像率先打破窗口玻璃的壞孩子一樣,導致其他孩子都會有樣學樣,爭相放膽向其他未破的窗口投擲石頭。
如此這般,梁振英就「大把位入」,借勢抹黑所有反水貨客行動參與者,並重施「反佔領」故技,以「影響市民生活」之名,行鎮壓之實。更重要的是,梁振英甚至可以將「反水貨客行動」與「雨傘運動」掛勾,從而進一步污名化「雨傘運動」,以至妖魔化所有爭取真普選的抗爭者。
為今之計,唯有緩兵之計。
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據新華網報道,2003年7月,中央政府為協助香港走出經濟低迷,推出開放內地居民赴港「個人遊」政策。多年來,「個人遊」數量不斷增加,對本地居民和社會也帶來一定負擔。香港少數激進分子自今年接連進行反水貨客行動,指罵內地遊客的同時要求取消「一簽多行」政策。
那麼,作為城市的窗口行業從業人員,有大量機會接觸到內地遊客的香港的士司機群體如何看待「個人遊」?近日,新華社記者走訪了香港的士司機從業員總會及部分的士司機。
香港的士司機從業員總會理事長黃一峰對記者表示,的士行業可看作是社會經濟的寒暑表。2003年非典疫情對香港打擊很大,的士司機收入也急轉直下。中央政府及時推出「個人遊」政策,大批內地遊客來港購物觀光,逐步帶動了本地經濟復甦,使香港市民感受到了國家的關照。
「非典剛過去時,外國遊客幾乎不來了。香港服務行業接觸到的第一批客人就是內地朋友,我們很多會員都感謝中央政府,那次(非典)之後開始知道國家對香港經濟發展和社會穩定的幫助很大。」黃一峰說。
已有20年駕齡的士的司機李林昌向記者透露,目前香港的士司機每日接載的乘客有三分之一是內地旅客,比例很高。他認為,旅遊業對香港舉足輕重,雖然有一小部分人肆意破壞香港的秩序及形象,但絕大多數香港市民仍歡迎內地遊客,希望不要因為個別人士鬧事而「攪亂了一鍋粥」。
另一位資深的士司機李為民表示,內地旅客的車資普遍比本地市民高,因此他平時更傾向接載內地乘客。然而近日的摩擦使乘客量明顯下降,他表示十分遺憾。「圍堵、辱罵內地遊客就是一小撮激進人士在鬧事,想在『占中』失敗後再次挑起兩地矛盾,我們廣大市民絕對不支持他們的做法」。
一輛的士就是一方小天地,足以令香港司機們真切感受內地遊客的行為素質。受訪者普遍認為,近年來,內地乘客的素質較以前有明顯提高,態度也越發謙和有禮。
有13年的士駕齡的鄭許倫坦言,「個人遊」初期,個別內地乘客「不排隊打車、不懂禮貌、甚至車上吸煙」等,因此很「怕」接載內地乘客。然而今非昔比,「他們現在都很懂香港打車的規矩,包括如何收取行李附加費等,司機不用多講,他們都明白」。
黃一峰認為,內地遊客的旅遊模式已逐漸成熟,特別是多次來港旅遊的朋友對香港已較為熟悉。就的士行業而言,以往容易引發誤會和矛盾的地方,經過乘客與司機間的相互磨合與理解,目前已基本消除。
「個人遊」在港實施的頭幾年,初來乍到的內地遊客在打車時,往往由於與司機言語不通而產生一些誤會。隨著內地遊客數量的提升,的士司機越發意識到普通話的重要性,紛紛花了不少功夫私下「補課」。
黃一峰表示,在受惠於個人遊的同時,香港人自身也要去增值,而第一個想到的就是學普通話。他說,的士從業員總會向逾1萬名會員定期推出普通話班,反響積極。很多司機也喜歡在吃飯時聚在一起,互相練習講普通話。
鄭許倫平日利用下班時間,已參加了30多堂總會舉辦的普通話班。「內地乘客剛來旅遊時喜歡問司機很多問題,當時由於語言不通,會覺得麻煩。現在不同了,學了普通話以後我喜歡和他們聊天,甚至都能聽懂不同地方的方言。」他笑稱。
「自學成才」的李林昌講得一口流利的普通話。他時常用普通話向內地乘客介紹香港的主要景點,「以前,幾天也接觸不到一個內地乘客,現在遊客真的多了,我會用主動聊天的方式和他們學普通話」。
香港的士司機眼中的「個人遊」
【文匯網訊】據新華網報道,2003年7月,中央政府為協助香港走出經濟低迷,推出開放內地居民赴港「個人遊」政策。多年來,「個人遊」數量不斷增加,對本地居民和社會也帶來一定負擔。香港少數激進分子自今年接連進行反水貨客行動,指罵內地遊客的同時要求取消「一簽多行」政策。
那麼,作為城市的窗口行業從業人員,有大量機會接觸到內地遊客的香港的士司機群體如何看待「個人遊」?近日,新華社記者走訪了香港的士司機從業員總會及部分的士司機。
香港的士司機從業員總會理事長黃一峰對記者表示,的士行業可看作是社會經濟的寒暑表。2003年非典疫情對香港打擊很大,的士司機收入也急轉直下。中央政府及時推出「個人遊」政策,大批內地遊客來港購物觀光,逐步帶動了本地經濟復甦,使香港市民感受到了國家的關照。
「非典剛過去時,外國遊客幾乎不來了。香港服務行業接觸到的第一批客人就是內地朋友,我們很多會員都感謝中央政府,那次(非典)之後開始知道國家對香港經濟發展和社會穩定的幫助很大。」黃一峰說。
已有20年駕齡的士的司機李林昌向記者透露,目前香港的士司機每日接載的乘客有三分之一是內地旅客,比例很高。他認為,旅遊業對香港舉足輕重,雖然有一小部分人肆意破壞香港的秩序及形象,但絕大多數香港市民仍歡迎內地遊客,希望不要因為個別人士鬧事而「攪亂了一鍋粥」。
另一位資深的士司機李為民表示,內地旅客的車資普遍比本地市民高,因此他平時更傾向接載內地乘客。然而近日的摩擦使乘客量明顯下降,他表示十分遺憾。「圍堵、辱罵內地遊客就是一小撮激進人士在鬧事,想在『占中』失敗後再次挑起兩地矛盾,我們廣大市民絕對不支持他們的做法」。
一輛的士就是一方小天地,足以令香港司機們真切感受內地遊客的行為素質。受訪者普遍認為,近年來,內地乘客的素質較以前有明顯提高,態度也越發謙和有禮。
有13年的士駕齡的鄭許倫坦言,「個人遊」初期,個別內地乘客「不排隊打車、不懂禮貌、甚至車上吸煙」等,因此很「怕」接載內地乘客。然而今非昔比,「他們現在都很懂香港打車的規矩,包括如何收取行李附加費等,司機不用多講,他們都明白」。
黃一峰認為,內地遊客的旅遊模式已逐漸成熟,特別是多次來港旅遊的朋友對香港已較為熟悉。就的士行業而言,以往容易引發誤會和矛盾的地方,經過乘客與司機間的相互磨合與理解,目前已基本消除。
「個人遊」在港實施的頭幾年,初來乍到的內地遊客在打車時,往往由於與司機言語不通而產生一些誤會。隨著內地遊客數量的提升,的士司機越發意識到普通話的重要性,紛紛花了不少功夫私下「補課」。
黃一峰表示,在受惠於個人遊的同時,香港人自身也要去增值,而第一個想到的就是學普通話。他說,的士從業員總會向逾1萬名會員定期推出普通話班,反響積極。很多司機也喜歡在吃飯時聚在一起,互相練習講普通話。
鄭許倫平日利用下班時間,已參加了30多堂總會舉辦的普通話班。「內地乘客剛來旅遊時喜歡問司機很多問題,當時由於語言不通,會覺得麻煩。現在不同了,學了普通話以後我喜歡和他們聊天,甚至都能聽懂不同地方的方言。」他笑稱。
「自學成才」的李林昌講得一口流利的普通話。他時常用普通話向內地乘客介紹香港的主要景點,「以前,幾天也接觸不到一個內地乘客,現在遊客真的多了,我會用主動聊天的方式和他們學普通話」。
順時序記錄
13:00 政府總部
位於添美道路旁的人稱「添美村」,是928當日警方發射催淚彈之後,爆發雨傘革命,市民自發建立的示威佔領區之一,金鐘夏愨道,銅鑼灣,旺角示威佔領區已被清場,現在只剩下「添美村」和英國領事館外示威區,仍然繼續運作,今日是928至今,留守的第167日。
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13:00 理工大學
一群據稱「忠義民團」的市民,來到理工大學請願,要求理大校長辭去鄭松泰博士的教席。
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[忠義民團回應記者]
22:02 旺角
西洋菜南街, 約有40名市民繼續鳩嗚, 只有數名警員在場,暫時氣氛平靜。
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![](https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/11071303_1100766839950246_5954499964701678419_n.jpg?oh=ee558f7d3c8e4706dd5a9c6a7a75ebc9&oe=557A9708&__gda__=1434700632_b2ab8ec5080bcb800fda7312368f72f8)
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